JEMBATAN

jem.ba.tan/jêmbatan/

PENGENALAN

Jembatan merupakan struktur yang dibuat untuk menyeberangi jurang atau rintangan seperti sungai, rel kereta api ataupun jalan raya. Jembatan dibangun untuk penyeberangan pejalan kaki, kendaraan atau kereta api di atas halangan.Jembatan juga merupakan bagian dari infrastruktur transportasi darat yang sangat vital dalam aliran perjalanan (traffic flows). Jembatan sering menjadi komponen kritis dari suatu ruas jalan, karena sebagai penentu beban maksimum kendaraan yang melewati ruas jalan tersebut.

SYARAT-SYARAT

Struktur jembatan yang berfungsi paling tepat untuk suatu lokasi tertentu adalah yang paling baik memenuhi pokok-pokok perencanaan jembatan yang meliputi:

·           Kekuatan dan stabilitas struktur (structural safety)

·           Keawetan dan kelauakan jangka panjang (durability)

·           Kemudahan pemeriksaan (inspectability)

·           Kemudahan pemiliharaan (maintainability)

·           Kenyamanan bagi pengguna jembatan (rideability)

·           Ekonomis

·           Kemudahan pelaksanaan;

·           Estetika;

·           Dampak lingkungan pada tingkat yang wajar dan cenderung minimal.

PERATURAN

Peraturan dan standar jembatan yang biasa digunakna untuk perencanaan jembatan adalah sebagai berikut:

·           BMS 92 : Bridge Management System, 1992 

·           BMS 93 : Lampiran A dan Penjelasan Bag 1 sd. 9 

·           BMS 93 : Panduan Pengawasan dan Pelaksanaan jembatan 

·           Guidelines for the Installation, Inspection, Maintenance and Repair of Structural Supportsfor Highway Signs, Luminaires and Traffic Signals, FHWA NHI 05-036, March 2005 

·           Modifikasi Jembatan Bailey dengan Cara Perkuatan Cable 

·           Panduan Pengawasan dan Pelaksanaan Jembatan 

·           Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan

·           Persyaratan Tahan Gempa 

·           Perencanaan Struktur Baja Untuk Jembatan 

·           RSNI T-02-2005 : Standar Pembebanan Untuk Jembatan 

·           RSNI T-03-2005 : Perencanaan Struktur Baja Untuk Jembatan 

·           RSNI T-04-2005 : Perencanaan Struktur Beton Untuk Jembatan 

·           Spesifikasi Bantalan Elastomer Tipe Polos dan Tipe Berlapis untuk Perletakan Jembatan 

·           Spesifikasi Pilar dan Kepala Jembatan Sederhana Bentang 5 m sampai 25 m denganFondasi Tiang Pancang 

·           Standar Jembatan Bina Marga 

·           Standar Pembebanan Untuk Jembatan Jalan Raya 

·           Standar Perencanaan Gempa Untuk Jembatan 

·           VSL-Indonesia 

BAGIAN-BAGIAN KONSTRUKSI JEMBATAN

Dalam perencanaan konstruksi jembatan dikenal dua bagian yang merupakan satu kesatuan yang utuh yakni :

Gambar struktur atas

·           Bangunan Atas ( Super Struktur )

Bangunan atas terdiri dari:

§   Gelagar-gelagar utama (rangka utama), yang terbentang dari titik tumpu ke titik tumpu lain. Gelagar-gelagar ini terdiri dari batang diagonal, horizontal dan vertical yang membentuk rangka utama dan terletak pada kedua sisi jembatan.

§   Gelagar melintang, berupa baja profil yang terletak di bawah lantai kendaraan, gunanya sebagai pemikul lantai kendaraan.

§   Lantai kendaraan, terletak di atas gelagar melintang, biasanya terbuat dari kayu atau pasangan beton bertulang dan seluruh lebar bagiannya digunakan untuk lalulintas kendaraan.

§   Lantai trotoar, terletak di pinggir sepanjang lantai kendaraan dan digunakan sebagai tempat pejalan kaki.

§   Pipa sandaran, terbuat dari baja yang dipasang diantara tiang-tiang sandaran di pinggir sepanjang jembatan atau tepi lantai trotoar dan merupakan pembatas dari kedua sisi samping jembatan.

§   Tinang sandaran, terbuat dari beton bertulang atau baja profil dan ada juga yang langsung dipasang pada rangka utama, gunanya untuk menahan pipa sandaran.

Gambar struktur bawah

·           Bangunan Bawah ( Sub Struktur )

Bangunan bawah terdiri dari:

§   Pilar, berfungsi untuk menyalurkan gaya-gaya vertical dan horizontal dari bangunan atas pada pondasi.

§   Pangkal (abutment), pangkal menyalurkan gaya vertical dan horizontal dari bangunan atas pada pondasi dengan fungsi tambahan untuk mengadakan peralihan tumpuan dari timbunan jalan pendekat ke bangunan atas jembatan. Ada beberapa tipe dan jenisabutment, yaitu:

w   Tipe gravitasi, kontruksi terbuat dari pasangan batu kali. Digunakan bila tanah keras dekat dengan permukaan.

w   Tipe T terbalik (kantilever), kontruksi terbuat dari beton bertulang, bentuknya langsing sehingga dalam proses pembuatannya sangat mudah dari pada tipe-tipe yang lain.

w   Tipe dengan penopang, bentuknya kontruksinya sama dengan tipe kantilever tetapi ditambahkan penopang dibelakangnya, yang berguna untuk melawan pengaruh tekanan tanah dan gaya angkat (bouyvancy).

BENTUK BENTUK JEMBATAN

Gambar Jembatan Sederhana

Gambar Jembatan Baja

Gambar Jembatan Beton

Gambar Jembatan Rangka Batang

Gambar Jembatan Pelengkung

·           Jembatan Sederhana

·           Jembatan Gelagar Baja

·           Jembatan Gelagar Komposit

·           Jembatan beton bertulang

·           Jembatan Beton Prestress / pratekan

·           Jembatan jaringan baja bergelombang / corrugated stell web bridge

·           Jembatan Rangka Batang (Truss Bridge)

·           Jembatan Rangka Kaku (Rigid Frame) / Jembatan Rahmen

·           Jembatan Pelengkung (Arch Bridge)

BEBAN YANG BEKERJA

Beban Primer

Beban primer merupakan beban utama dalam perhitungan tegangan pada setiap perencanaan jembatan, yang terdiri dari: beban mati, beban hidup, beban kejut dan gaya akibat tekanan tanah.

·           Beban mati

Beban mati adalah beban yang berasal dari berat jembatan itu sendiri yang ditinjau dan termaksud segala unsur tambahan tetap yang merupakan satu kesatuan dengan jembatan. Untuk menemukan besar seluruhnya ditentukan berdasarkan berat volume beban.

·           Beban hidup

Beban hidup adalah semua beban yang berasal dari berat kendaraan-kendaraan yang bergerak dan pejalan kaki yang dianggap bekerja pada jembatan. Penggunaan beban hidup di atas jembatan yang harus ditinjau dalam dua macam beban yaitu beban “T” yang merupakan beban terpusat untuk lantai kendaraan dan beban “D” yang merupakan beban jalur untuk gelagar.

·           Beban kejutan/Sentuh

Beban kejut merupakan factor untuk memperhitungkan pengaruh-pengaruh getaran dan pengaruh dinamis lainnya.

Beban Sekunder

Beban sekunder adalah beban yang merupakan beban sementara yang selalu diperhitungkan dalam penghitungan tegangan pada setiap perencanaan jembatan.

·           Beban Angin

Dalam perencanaan jembatan rangka batang, beban angin lateral diasumsikan terjadi pada dua bidang yaitu:

§  Beban angin pada rangka utama. Beban angin ini dipikul oleh ikatan angin atas dan ikatan angin bawah.

§  Beban angin pada bidang kendaraan. Beban angin ini dipikul oleh ikatan angin bawah saja. Dalam perencanaan untuk jembatan terbuka, beban angin yang terjadi dipikul semua oleh  ikatan angin bawah.

·           Gaya Akibat Perbedaan Suhu

Perbedaan suhu harus ditetapkan sesuai dengan keadaan setempat yaitu dengan perbedaan suhu.

§  Bangunan Baja

Perbedaan suhu maksimum-minimum= 300C

Perbedaan suhu antara bagian-bagian jembatan= 150C

§  Bangunan Beton

Perbedaan suhu maksimum-minimum= 150C

Perbedaan suhu antara bagian-bagian jembatan=100C

Dan juga tergantung pada koefisien muai panjang bahan yang dipakai misalnya:

Baja ε =12x10-6/0C

Beton ε =10x10-6/0C

Kayu ε =5x10-6/0C

§  Gaya Rangkak dan Susut

Diambil senilai dengan gaya akibat turunnya suhu  sebesar 150C

§  Gaya Rem dan Traksi

Pengaruh ini diperhitungkan dengan gaya rem sebesar 5% dari beban “D” tanpa koefisien kejut. Gaya re mini bekerja horizontal dalam arah jembatan dengan titik tangkap setinggi 1,80 m dari permukaan lantai jembatan.

·           Gaya Akibat Gempa Bumi

Bekerja kea rah horizontal pada titik berat kontruksi.

·           Gaya Gesekan Pada Tumpuan Bergerak

Ditinjau hanya beban mati (ton). Koefisien gesek karet dengan baja atau beton= 0,10 sampai dengan 0,15.

Beban Khusus

Beban khusus yaitu beban-beban yang khususnya bekerja atau berpengaruh terhadap suatu struktur jembatan. Misalnya: gaya sentirfugal, gaya gesekan pada tumpuan, beban selama pelaksanaan pekerjaan struktur jembatan, gaya akibat tumbukan benda-benda yang hanyut dibawa oleh aliran sungai.

·           Gaya sentrifugal

Konstruksi yang ada pada tikungan harus diperhitungkan gaya horizontal radial yang dianggap bekerja horizontal setinggi 1,80 m di atas lantai kendaraan dan dinyatakan  dalam % terhadap beban “D”

·           Gaya Gesekan pada Tumpuan

Gaya gesekkan ditinjau hanya timbul akibat beban mati (ton). Sedangkan besarnya ditentukan berdasarkan koefisien gesekan pada tumpuan yang bersangkutan

·           Gaya Tumbukkan pada Jembatan Layang

Untuk memperhitungkan gaya akibat antara pier (bangunan penunjang jembatan diantara kedua kepala jembatan) dan kendaraan

Gustomo Setyawan

13316112

3TA02

I Kadek Bagus Widana Putra

Sipil Gunadarma

Gunadarma